整车约束系统开发流程,整车约束系统开发流程图

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于整车约束系统开发流程的问题，于是小编就整理了2个相关介绍整车约束系统开发流程的解答，让我们一起看看吧。奇瑞大蚂蚁整车终身质保细则...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于整车约束系统开发流程的问题，于是小编就整理了2个相关介绍整车约束系统开发流程的解答，让我们一起看看吧。

1. 奇瑞大蚂蚁整车终身质保细则？
2. 连杆支柱式独立悬挂与麦弗逊式独立悬挂哪个先进？

奇瑞大蚂蚁整车终身质保细则？

1.

终身免费基础保养,指更换机油机滤和对应的工时费,几万公里一次的大保养换其他东西还是要收钱的,另外空滤自己网上买,二三十一个。另外每年只免费2次,每次半年或5000公里,如果你每年跑15000公里就要自费1次,依此类推。 发动机终身质保,要求按期在4s进行基础保养,另外非质量问题肯定是不保的,比如撞坏了,私自改装或者加不合规油液导致损坏肯定是不保的,该走保险走保险,该自费自费。 总体来说是很实惠的政策,厂家的要求也都合理,而且给你写的明明白白没有故意隐瞒。

2.

发动机坏了,免费的,别的部位坏了,出了质保期是要掏钱的,终身免费保养,是一年两次,多了要自费,而且只是免机油机滤和工时,别的保养项目还是要收费的。

第一个前提条件，上面说了，需要是2023年1月1日完成过户的奇瑞旗下新车。

第二个条件，就是车辆的用途为非运营车辆，车辆用于出租业务、网约车服务等用途的车辆，不在终身质保的范围，只有私家车主才能享受这个服务。

第三个条件，就是要首任车主，如果你购买的是有辆奇瑞二手车，即便新车过户到首任车主的日期在2023年1月1日以后，那二手车车主也不会享受到奇瑞终身质保的服务。

第四个条件，需要车辆全程在奇瑞4S店内保养，并且在店内签订《奇瑞汽车终身质保服务协议》，如果维修保养在其他修理厂进行，车型也将失去终身质保的资格。

连杆支柱式独立悬挂与麦弗逊式独立悬挂哪个先进？

肯定是后者，四轮多连杆的车屈指可数 成本较高 大多数出于成本考虑用了前麦弗逊　　------　　麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。　　麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。　　需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也***用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。　　多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。　　多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶　　多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。　　多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。　　但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。　　国内前后悬挂均***用多连杆的车型有：北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、一汽奥迪A4及A6L；帕萨特领驭则***用了多连杆前悬挂

到此，以上就是小编对于整车约束系统开发流程的问题就介绍到这了，希望介绍关于整车约束系统开发流程的2点解答对大家有用。