重庆荣昌生鲜电商系统开发,重庆荣昌生鲜食品加工配送

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆荣昌生鲜电商系统开发的问题，于是小编就整理了2个相关介绍重庆荣昌生鲜电商系统开发的解答，让我们一起看看吧。想问一下土鸡做电商...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆荣昌生鲜电商系统开发的问题，于是小编就整理了2个相关介绍重庆荣昌生鲜电商系统开发的解答，让我们一起看看吧。

1. 想问一下土鸡做电商怎么去保存运送？
2. 高铁时代，郑州、西安、武汉、重庆和合肥，谁才是真正的赢家？

想问一下土鸡做电商怎么去保存运送？

你好，我有一个朋友是养殖土鸡的，他的土鸡和土鸡蛋的销售渠道除了供应本地市场外，还会通过电商销往全国各地。

那么，在销售环节中，是怎么打包、怎么把土鸡送到客户手里的呢？我有几个配送方式，希望能帮组到你！

一般配送土鸡、水果、蔬菜这些时效性比较强的东西，如果不在包装上、物流上下功夫，是很难做的，做不好就是绝路。而且在配送土鸡还要根据客户的需要而定，要么活土鸡，要么杀后清洗干净的鸡块。

首先你要在电商首页注明配送方式，得到客户认可，然后按和客户所达到的共识进行配送，其次就是要和配送公司达成合作协议，保证土鸡在配送过程中不不出意外。最后就是怎么去包装了！

在土鸡配送方式中有两种，一种是杀后净肉配送，第二种是活鸡配送，我们先来谈鸡肉配送中怎样进行包装：第一步，根据客户要求把土鸡杀后洁净，分解成几个小块，然后用真空包装后放进冰箱急冻，或者不冻，如果不冻吃起来更新鲜。

包装时一定要找保温效果好的泡沫箱，在宰杀土鸡前就要冻上几个冰块，也可以冻上两瓶矿泉水，如果是冰块需要真空包装，谨防漏水。然后把冰块和土鸡一起包装，这样可以保证鸡肉在运输途中3~4天一直保持新鲜状态。让客户吃到新鲜的鸡肉了。选择物流公司时，最好和顺丰合作，用航空运输在时效性上更有保障。航空配送需要检疫证明，食品安全证明，这个一定要提前办好！

上图活鸡包装纸箱，旁边有一小孔，供鸡头钻出透气取食

如果是活鸡配送，就要设计好装土鸡的纸箱包装，还要给土鸡准备一些运输途中的粮食。活鸡配送要求极高，一般的快递公司是不会接单，第一，和客户谈好配送方式，第二，和运输公司谈好合作。那么现在唯一的选择只能是长途客运汽车配送了！汽车配送优点是时效性强，缺点是不能直达客户手里，需要客户自提。

现在做这些生鲜快递的，快递公司都要求要用泡沫箱，还有真空打包好外加保温袋。像顺丰那些公司他们有偿提供泡沫箱，还有冰袋。

你自己要有一台真空打包机，一个冰柜。

一般发这些生鲜的都找顺丰,但那也要看哪些地方远还是近。我以前发货，同城基本上用班车。还有现在拼车很多，我从我们这边发到我们省会，我是用拼车帮我带，那样速度最快。

感谢诚邀。农产品电商上行是农村发展的一个趋势，但是作为生鲜类的土鸡，仍然受到物流快递的制约：一是普通商家缺乏与快递企业对话的竞争力，快递价格居高不下，甚至占到了销售产品价格的近三分之一；二是普通快递的时效难以保证，导致生鲜客户的评价不高，甚至赔单损失，直接影响客户体验效果导致“首单死”。

青春正好在扶贫村负责本地土鸡项目。青春直接进入主题，就土鸡快递的实际经验分享一下：如何做好土鸡快递包装。

青春不得不说，快递时效的缩短为农产品“土货”生鲜上行带来可能。但是目前来说，仍然没有任何一家快递公司能够承诺递送时效问题。时效的影响因素大致有这些方面。

1、地区差异

每个地区的进出快递承运量直接影响着快递发出时间。我们来看看差别吧，青春就包装问题咨询过一家东部沿海地区的厂家，他们的发货效率是：江浙沪基本上是当天到，而发往西南地区基本上需要2天以上。而我们扶贫村所在的重庆荣昌区河包镇，快递从镇上发出，收单时间是下午两点半，然后转至城区，至少得晚上才能离开荣昌区。

2、快递服务质量

每个快递公司的服务质量有一定的差别。特别是在运输中的“暴力抛件”和“快递柜问题”。直接影响到客户的收货完好和时效。青春在4月份发往浙江萧山的两单土鸡，就曾遇到相同的“暴力抛件”导致鸡骨刺破真空袋，影响保鲜效果。1月份发往上海的一单土鸡，因为“快递柜问题”导致多搁置了2天。

3、价格问题

众所周知，***的航空是最快的。但是一单土鸡加上包装的重量在3公斤上下，大家可以算一算航空快递需要多少成本。所以，我们在电商平台上基本上看到的多数商家仍然是以普通的***快递在递送。在目前的快递格局中，顺丰和三通一达的普通快递件的时效差别不大。以青春家快递的情况，成都重庆是次日达；北上广是48小时 以内。

高铁时代，郑州、西安、武汉、重庆和合肥，谁才是真正的赢家？

合肥应该是高铁时代最大的赢家。

对于其他城市来说，例如郑州和武汉，高铁时代不过是将他们的铁路枢纽巩固了而已。

而对于西安来说，高铁时代，西安成为了陕西以及西北地区最大的交通枢纽。

原本山西省进入四川与甘肃，必须绕道宝鸡，而在高铁时代，西安显然将宝鸡的交通优势干掉了。

重庆是高铁时代的受益者，重庆人一直抱怨成都铁路局打压重庆，但是，在升为直辖市之后，重庆的高铁建设，也越来越猛。

不过，合肥，显然是高铁时代的赢家。

在普速铁路时代，合肥虽然是安徽省的省会，但是GDP总量太低，且经济发展也不够，使得中国的干线铁路，直接跨过了合肥。

京九铁路途径亳州与阜阳。

高铁的修建，不仅提升了中国速度，还带动了沿线经济的发展，那句“火车一响，黄金万两”的口头禅是不是还犹在耳畔。高铁进入八纵八横时代，在全国范围造就了多个铁路枢纽城市，这其中最值得关注的便是号称有米字型高铁的五个城市，分别是郑州、合肥、西安、重庆和武汉。

这五个城市都是高铁时代的赢家，高铁的修建为这几座城市经济增长注入了新的动力，而且会持续发酵。但是要说，谁是最大的赢家，那非合肥莫属了。虽然说合肥的米字型高铁的规划，在这几座城市里不是最早提出的，也不是建设最完备的，但谁叫合肥的底子最差呢。

在普铁时代，经过合肥的铁路屈指可数。当时全国的大动脉京九、京沪都与合肥擦肩而过，在那些年蚌埠、阜阳才是安徽铁路的宠儿。依稀记得小时候，要去上海，还等先坐车到蚌埠，从蚌埠坐火车才能到上海。当年争取京九铁路没有争取到，我们就自己出资修建了一条合安九铁路，因为是支线，运力严重不足。所以当年的合肥，不管是南下还是北上，都没有一条直达的火车。作为一个省会城市，真的是非常的寒酸了。

高铁时代，郑州、西安、武汉、重庆和合肥，谁才是真正的赢家？如果按照城市地位来说，重庆、西安、武汉是副省级以上城市，政治地位更高，国家给的定位都是国家中心城市，位置也更重要；其次就是郑州，虽然是地级市，但是国家给郑州的定位也很高，定位也是国家中心城市；最后，就只能是合肥了，合肥不是副省级城市，也不是国家中心城市，只能算是二线中的省会城市；但是要说到，高铁时代，谁是真正的赢家，反而合肥是真正的第一赢家，第二位是西安，第三是郑州，第四是重庆，第五是武汉。

为什么说合肥会是第一赢家？合肥现在是国家米字型高铁，最为齐全的城市，这样说，应该不为过。合肥南站高铁，北面直达天津北京，东北面直达青岛，西北面直达郑州西安，南面直达广州香港，西南面直达重庆成都，东南面直达福建厦门，西面直达兰州***，南面直达南京上海，这样的四通八达，处处都是“条条大道通罗马”的大好局面，是一般副省级省会城市，都没有达到的梦想，而在合肥，现在已经成为现实，连隔壁的副省级省会城市南京都向合肥投去了羡慕的目光。因此说合肥是第一赢家，是事实胜于雄辩。

第二赢家为什么是西安？西安做副省级城市经济实力最弱的城市，这几年的发展可以用天翻地覆来进行形容，现在的西安，每天都在变化，每天都在给人惊喜，西安发展的太快了，城市漂亮大气，夜景让人流连忘返，市民素养彬彬有礼，落落大方，目前的西安，不仅在坐稳做强了西北地区第一大城市的经济[_a***_]，更是做好做实了市民道德文明素养的典范。而国家对于这样的重要城市，一样没有亏待，西安北站，作为全国最大的高铁站，雄伟壮观，为西安未来的***展，大建设，大流通打下了最扎实的基础条件。

当然，高铁时代，谁是最大的赢家？这个问题，也是仁者见仁，智者见智，相信大家心中，各有自己心中的第一赢家，欢迎大家探讨补充。

我认为郑州是最大的赢家。

首先，郑州区位优势明显，从郑州出发，向东是山东，江苏东部发达地区，向西是陕西，向北是北京，向南是广州深圳，从郑州出发到全国任何一个地方去都很方便，而西安，成都，重庆等地处西部，合肥位置偏东，武汉位置偏南。

其次，郑州规划建设的8向米字型高铁，除了到太原的时速是250公里，其它向都是350公里时速，这个优势在全国都是唯一的。等郑州米字型高铁建成之时，郑州到祖国的东部，西南，西北，东北，东南都会有高铁相连。

最后，以郑州为中心的2小时高铁圈覆盖中国6亿人口，从而给郑州提供了广大的人口腹地，高铁促成了人流，信息流在郑州聚集，会有更多的大型企业来郑州投资，加速郑州向一线城市迈进。

总之，郑州在高铁时代优势明显，要抓住这个机遇，加快发展，努力向一线城市迈进。

作为重庆一名大学生，国际政治专业，谈谈我的切身体验。注意，这里只讨论铁路，答案是合肥，究竟为什么呢？我们就来对比普铁时代和高铁时代的铁路网。

我们先看普通铁路时代的网络图。简单看出，郑州、武汉、西安（几乎可以认定是西安的）都是四个方向，而且处于中国铁路中心区域，毫无疑问郑州和武汉处于第一梯队。再看成都和重庆都是三个方向，再看合肥，仅仅一个支线的中间站，地位可想而知，可以说合肥和一个中部大省省会的地位不相等，甚至不如一些普通地级市。

我们再来看看高铁时代的铁路网，合肥的地位得到空前的加强，由一个站一条线，发展到四通八达的“米”字型高铁枢纽。而重庆由仅仅三个方向发展到八个方向，形成“米”字型高铁枢纽，地位进一步加强。郑州、武汉、西安仍然是八个方向“米”字型铁路枢纽，铁路中心地位仍然巩固。如果说谁受益最大，那毫无疑问是合肥，几乎是从一无所有到形成“米”字型高铁枢纽。

下面是各个城市的高铁枢纽规划。





我们可以说合肥进步最大，受益最大，但是不能说合肥铁路实力最强、通达性最高。个人认为，排名由强到若依次是郑州、武汉、西安、重庆、合肥，综合水陆空各个方面来看，依次是武汉、重庆、西安、合肥。合肥虽然规划建设线路众多，但是附近周边区域都是高铁枢纽强市，会近一步削弱合肥的流量，而所在经济腹地安徽省经济相对较弱，不能够撑起足够大的市场。毫无疑问，合肥发展非常快，但是赶超其他城市还有一定距离。

不足之处，欢迎批评指正。

到此，以上就是小编对于重庆荣昌生鲜电商系统开发的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆荣昌生鲜电商系统开发的2点解答对大家有用。