信息系统开发方法有哪些类型的,信息系统开发方法有哪些类型的

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于信息系统开发方法有哪些类型的的问题，于是小编就整理了2个相关介绍信息系统开发方法有哪些类型的的解答，让我们一起看看吧。信息管理与...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于信息系统开发方法有哪些类型的的问题，于是小编就整理了2个相关介绍信息系统开发方法有哪些类型的的解答，让我们一起看看吧。

1. 信息管理与信息系统专业的考研方向有哪些？
2. 点火系统有哪些类型？

信息管理与信息系统专业的考研方向有哪些？

信息管理与信息系统，主干学科是:计算机科学与技术、管理科学与工程、管理学、经济学。因此，考研方向是计算机科学与技术与管理科学与工程、管理学类、经济学类。由于各高校培养方向不同，有的授管理学学位，有的授工学学位，因此要根据自身高校培养特色，选择适合自己的研究方向。同时，不同高校在当前国家发展战略要求下，加强专业内涵发展建设，引入"新工科"理念，对该专业课程设置、培养方向有重大调整。例如一些在信息科技领域的工科大学，联系当前"互联网+"、云计算、大数据、网络空间安全、发展背景下，加入了相关课程体系，把信息管理与信息系统专业人才培养方向，向大数据技术与人工智能方向发展，重视数据库与信息系统开发、数据架构、数据安全(数据库安全)、计算机信息系统安全以及黑客攻防技术建设等。同时要求该专业学生具备管理经济学基础的工程型"新工科"复合型人才，一般按此方案培养的高校，按工程认证教育培养要求，授工学学学位。

如果高等数学A、数据结构、计算机原理与组成、计算机网络、操作系统、大学英语学得好，建议考研:计算机科学与技术、软件工程、网络空间安全。

点火系统有哪些类型？

传统点火系统

传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。

电子点火系统

电子控制点火系统（ESA）最基本的功能是点火提前控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。

微机控制点火系统

微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的。

1.电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。传感器：用于检测发动机各种运行参数，为ECU提供点火控制所需的信号。

2、ECU：是电控点火系统的中枢。

3、点火器：电控点火的执行元件。

4、点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的15～20KV的高压电。

5、分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。

6、火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生电火花，点燃气缸内的混合气。

发动机工作时，电控发动机点火系统根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。

点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（15~20KV），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。

在电控点火系统中，用凸轮轴位置传感器产生G信号和曲轴位置传感器产生的Ne信号作为主控制信号，以G信号为基准，按1曲轴转角分频，用既定的曲轴角度产生点火控制信号（lGt信号）。

（1）G信号：指活塞运行到上止点位置的判别信号，它是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。发动机工作时，ECU根据G信号可准确地计算出曲轴每转1所用的时间，并根据其他传感器输入信号，ECU按其内存的控制模型确定点火提前角和点火线圈的通电时间。

所有汽车点火系统（柴油机除外）都必须产生足以跳过火花塞间隙的火花。这是通过使用一个点火线圈来实现的，该点火线圈由两个缠绕在铁芯上的导线线圈组成。目标是通过将电池的12伏路由通过初级线圈来创建电磁体。当汽车点火系统关闭功率流时，磁场会崩溃，并且这样做，次级线圈会捕获此崩溃的磁场，并将其转换为15,000至25,000伏。

为了从空气/燃料混合物中产生最大功率，火花必须在压缩冲程的正确时刻点火。工程师已使用多种方法来控制火花正时。早期的系统使用全机械分配器。接下来是配备了固态开关和点火控制模块（本质上是低端计算机）的混合动力分配器。然后，工程师设计了全电子汽车点火系统，其中第一个是无分配器（DIS）。现代汽车点火系统被称为塞上线圈（COP），它除了改善火花正时外，还使用重新设计的点火线圈，该线圈具有更大的冲击力并产生更热的火花。

基于分配器的汽车点火系统通过齿轮连接至凸轮轴。在全机械分配器中，齿轮使主分配器轴旋转。内部，一组“点火点”与分配器轴上的多面凸轮摩擦。凸轮打开和关闭点；它们就像机械开关一样，可中断电流。这就是[_a***_]和停止流向点火线圈的功率的原因。线圈产生点火电压后，它会到达线圈顶部并进入分配器盖的顶部。在那里，连接到分配器轴的转盘将功率“分配”到每个火花塞线。

这些早期的全机械分配器系统有其缺点。点火点将损坏并改变火花正时，从而降低发动机效率，并需要每12,000英里频繁更换一次。还必须使用一组塞尺进行非常精确的设置。差距不适当的点将无法非常有效地工作。

解决方案是通过合并不会磨损的固态开关，从完全机械的分配器中移出。这样做可以提高可靠性，但是固态开关仍然从分配器轴接受其前进指令，而分配器轴仍是由凸轮轴机械驱动的。在120,000英里左右后，分配器轴往往会形成一定量的“间隙”或倾斜。由于齿轮磨损始终会妨碍正确的点火正时，因此必须开发机械点火系统，并且从80年代初开始，汽车制造商就开始从机械分配器转向无分配器的汽车点火系统（DIS）。

该系统基于两个轴位置传感器和一台计算机确定火花正时。该 曲轴位置传感器 （CKP）安装在曲轴的前部，或在一些车辆中的飞轮附近，和 凸轮轴位置传感器 （CMP）安装在靠近所述凸轮轴的端部。这些传感器连续监视两个轴的位置，并将该信息输入计算机。

与前代产品相比，DIS还***用了不同的线圈设置。DIS不使用单个线圈为所有气缸提供动力，而是使用多个称为“线圈组”的点火线圈，每个点火线圈仅可为两个气缸产生火花，因此，每个线圈可以“打开”更长的时间并产生更强的磁场（高达30,000伏特）以及更强，更热的火花，以点燃新型车辆的稀薄混合气。

随插即用 线圈（COP） 车辆点火系统结合了DIS汽车点火系统中的所有电子控制装置，但不是两个汽缸共享一个线圈，每个COP线圈仅服务一个汽缸，并且有两倍的点火时间产生最大的磁场。结果，一些COP汽车点火系统会产生高达40,000到50,000伏的电压，并产生更热，更强的火花。

与DIS点火系统相比，COP点火系统还有另一个很大的优势。由于线圈直接安装在火花塞的顶部，因此省去了火花塞电缆，因为点火电压直接传递到了火花塞。插头电缆意味着更大的安培数和电压电阻损失，以及如果电缆变得油腻或磨损，则可能在电缆之间造成污染和交叉点火。

发动机清洁期间，COP点火系统中的线圈会被油脂和水损坏，因此请确保在开始任何发动机罩下清洁之前，将它们包裹在塑料中并加以保护。

到此，以上就是小编对于信息系统开发方法有哪些类型的的问题就介绍到这了，希望介绍关于信息系统开发方法有哪些类型的的2点解答对大家有用。